鹽城歡暢隧道通風導風筒助力廣州金光東隧道，歡暢公司是一家專業生產隧道導風筒的廠家，為廣東省提供的隧道通風導風筒已經超過30萬米，這次連接大學城與新造的金光東隧道醞釀多年，終于有望在近期開工建設。近日，該項目第二次環評公示期結束，收集到最多的意見和建議來自大學城師生，他們希望該隧道的線位能夠進行調整；如果按照規劃的線位修建，希望限制大型貨車只能走大學城外環，不要進入核心區。

有專家表示，金光東隧道應該盡早開工建設，以打通番禺南北交通瓶頸，同時加強大學城與國際創新城南岸的聯系，共同打造珠三角的創新示范區.

規劃：

建隧道連通大學城新造鎮

根據規劃，廣州將在北至侖頭水道，東、南至金山大道、西至南沙港快速的73 平方公里范圍內打造一個集高教研發、科技服務、創新產業于一體的國際創新城。其中包括了北翼的生物島、核心的大學城和南翼的新造南岸起步區、南村地區、化龍地區、國際展貿城。

目前，大學城到新造、南村的交通還不夠快速便捷，除了通過輪渡來往，公路方面南沙港快線和新化快速都只在大學城邊緣穿過。為此，番禺區方面決定投資超過20個億修建金光東隧道，新造鎮起點位于金光東大道與興業大道交叉口，終點則位于大學城外環路與華工南路交叉口東西兩側，路線長度約2.86公里。

建議：

限制貨車進入大學城核心區

住在大學城內小區的業主潘先生對金光東隧道的線位進行了分析：擬建的金光東隧道正好位于南沙港快線和新化快速之間，與已建的官洲隧道在一條直線，均位于大學城中軸線上。如果金光東隧道建成，會形成一條連接番禺、海珠乃至天河區便捷市政通道，加上這條路是免費的，過境車輛很可能會選擇最短路徑通行，經華工南路、廣工一路穿過大學城核心區。

對此，部分大學城師生和業主有所擔憂。中山大學的王老師認為，一旦隧道建成，隨著大量車流進入，會對師生的出行安全造成影響。他說，目前大學城外環以內有十所高校，是不設圍墻的開放式教學科研及生活區；中環、內環及放射線等道路是師生出行無可替代的慢行通道，上下學的高峰期自行車與機動車混行現象非常普遍。

另一位業主潘先生說，大學城到新造之間的隧道多年前就有規劃，其實線位還可以優化，比如在現在的南沙港快線下方挖一條平行隧道，避開大學城核心區。如果一定要按照現在的規劃建設，建議對過境大貨車進行嚴格管理，讓貨車只能走大學城的外環路，不進入核心區。

專家：

大學城應加強內部交通管理 發展慢行交通

對于大學城師生和居民的擔憂，有專家認為，大學城的交通安全問題完全可以通過加強管理來解決。廣州市社科院研究員彭澎表示，從城市的大交通來看，大學城東西南北交通應該形成完善的網絡，不僅僅服務廣州市，更要服務于珠三角的創新建設，建設金光東隧道是非常必要的。

會積極聽取各方意見，對最終的方案進行完善。

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